如何确定驾驶权利和责任的责任，公共安全部提供了另一个“悲伤的代理人”。 7月23日，国务院的信息办公室将由“完成14届五年高质量计划”的一系列新闻主题会议举行。公共安全部局局长Wang Qiang建议，在市场上出售的汽车尚未实现“自主驾驶”的目标，并暂时留在帮助驾驶阶段。因此，驾驶员是最终负责人，也是驾驶安全的第一个负责人。如果驾驶员在车辆期间“将手移到方向盘上”（即，他的手中的手从方向盘和道路条件上的眼睛），而不是父亲对道路安全构成严重的风险，但也可能面临三种法律风险：公民付款，行政罚款和刑事责任。公共安全器官将合作WI专门的部门进一步加强了标准管理。北京Guoda律师事务所的合伙人朱·利克森（Zhu Lixin）告诉《北京新闻》，贝克·贝克（Beike News Beike）财务记者，如果您不握住方向盘，检查手机或在开车时睡觉，这些行为将有行政和警告处罚，并行和降低点。北京金斯希律师事务所的律师Sun Zhyya审查了当前的法律困境：目前，在我国，没有特殊法律明确定义了明智的驾驶员自己系统的法律责任。在当前的法律情节下，响应者的禁欲仍然是基本原则。尽管深圳和其他地区已经进行了试点探索，从而将智能汽车的商业行动划分，但从国家法律的角度来看，智能驾驶并不意味着要免除驾驶员的金牌，并且这一立场尚未动摇。公共安全部拥有清楚的是，驾驶员应该控制方向盘，而不是“摆脱双手和眼睛”。说到明智的驾驶，华为执行董事兼终端BG Yu Chengdong董事长近年来引起了公众的关注，因为它公开分享了明智的驾驶经验。 2024年2月12日，Yu Chengdong在他的Kaibigan圈子中分享了他从Anhui到深圳的驾驶经历，并提到，沿途的明智驾驶的使用使用“唯一不满意的事情”是，他的手仍然需要放在方向盘上，因为法规不允许他呆了很长时间。由于他离开方向盘很长时间，他被系统惩罚了3分钟，以禁用明智的驾驶功能3分钟，并叹了口气，“我想取消此交接功能。” 2025年7月，Yu Chengdong视频“睡觉时开车”在网上传播。然后他拒绝了谣言说他没有睡觉，而只是在他的美孚上玩e电话。 “省级公共安全部和市政公共安全局立即找到了我。我急忙向公共安全局投降。”最后，Yu Chengdong减少了3分。现在，公共安全部对这种行为的危险发出了明确的警告。根据公共安全部提出的扣除和相关处罚，孙齐亚亚介绍：“公路车辆法规的实施不应造成安全的驾驶行动，例如呼叫和接听电话，看电视，看电视等。至少20元和200元的行为不超过200元。将强加于道路安全行为。朱·利克森（Zhu LixinSS就业费等。如果造成人身伤害或死亡，则必须支付残疾赔偿或死亡补偿。关于刑事责任，孙齐扬说，这主要是造成交通事故的犯罪。根据刑法的规定，如果一个人违反交通法规并造成严重的事故，造成严重伤害，死亡或造成严重的公共财产损失，他将因固定监禁不超过三年而受到惩罚，或刑事拘留；如果他在交通事故发生后逃脱或发生其他严重状况，他将受到不超过三年但不超过7年的固定监禁。如果他因逃生而导致死亡，他将因固定监禁不超过七年而受到惩罚。 “智能驾驶系统仅有助于驾驶，而不是更换驾驶员。从法律的角度来看，驾驶员是负责的生物。法律尚未释放驾驶员Sun Zhyya强调，驾驶员应该了解技术的发展不是豁免的原因。他们在开车时可以承担相应的法律责任，查看他们的手机而无需持有方向盘的情况。如果他们在交通中非法安全。如果他们可以确定的责任，那么在责任中，他们可以将其置于法律上的责任。如何使自己的职业责任划分。 with relevant departments to promote the refinement of the "road traffic safety law of the people's republic of china" and supporting laws and regulations, clarify the legal attributes of "human-machine driving together" of assisted driving systems from level 0 to 2, and at the same time promotion Intelligent connected vehicle manufacturers to continuously improve the technical reliability of assisted driving systems, formulaTE相关的安全技术标准，并探讨自动驾驶标准的整合以及驾驶和驾驶教育操作以及驾驶培训的辅助操作标准。同时，驾驶员始终是负责驾驶安全的第一个人。我们必须加强宣传，以便驾驶员清楚地意识到帮助驾驶并不意味着在此阶段驾驶自主行动。购买和使用汽车时，我们应该充分理解并掌握辅助驾驶员系统以及起始和闭合方法的功能属性。在使用过程中，您应该清楚辅助驾驶的技术界限。当“摆脱双手和眼睛”时，您可以面临严重的交通安全风险和法律风险。 “如果将来智能驾驶是标准化的，那么贫困就在于如何准确定义移动'人机共同驾驶'的责任。”宗汉（北京）资产管理董事长Bai WenxiCO，Ltd告诉Beijing News Beike Finance Reporter，即使L2级系统要求驾驶员愿意花任何时间，当系统问题激励（突然的障碍）以及对驾驶员的合理时间，这都是不可逆转的标准。此外，是否应该考虑系统的辅助机构？如果由于系统的不当行为而发生事故，汽车公司应该承担相应的产品责任吗？需要立即打破传统的“驾驶员全部责任”，以构建和探索建立思维机制的科学等级责任。 Bai Wenxi还认为，当前对事故的责任的准确确定是依靠车辆事件（EDR）和云数据记录器。但是，在国家标准中，缺乏储存格式，润滑方法，获得这些基本数据的许可关于Evidencea的有效性和信誉的过度争议。意外事故的责任更为复杂，通常需要同时验证许多主题的行为 - 如果驾驶员履行了观察义务（例如，请注意路面），如果该系统当时在当时发出警告，如果车辆的硬件（像传感器）失败了，则公共安全交通管理，工业安全管理，工业和信息技术以及质量技术以及质量技术以及质量技术。该机制尚未改善。汽车公司应告知用户辅助驾驶项目。关于汽车公司的管理，公共安全部宣布，它将与工业和信息技术部和其他行业当局合作，以鼓励汽车公司履行其参考责任，合并的驾驶和验证测试，不正确的宣传；鼓励汽车公司严格履行其通知义务，加强对新用户的培训，帮助新用户变得熟悉并掌握使用和禁止汽车辅助驾驶的方法，并真正承担生产，质量和安全的基本责任。 7月23日，SAIC MG回应了北京新闻记者，MG始终遵守辅助驾驶沟通的法律和法规，并将继续为用户提供服务并保护未来的行业政策。今年2月，工业和信息技术部以及针对市场法规的国家监管部共同发布了“ Pahida，以进一步加强访问，纪念和在线升级的智能连接车辆产品的软件”，并于今年2月进行，这需要加强智能连接的车辆产品的管理，这些产品包括驾驶和升级系统以增强业务责任。例如，汽车公司需要完成测试并进行验证和增加简化对数据安全系统的投资并建立全面处理的驾驶操作，以防止当前的“了解汽车公司的结构”促进L2+水平的人口，因为新的汽车制造力量继续与L3和L4的水平作斗争。将来，车辆basting”的合作也将成为新趋势。