插件混合代替纯电力，并成为导出的主要力量。 21世纪的《先驱报》记者乔·温朱恩（Jiao Wenjuan）从广州报道说，在2025年上半年，车辆和销售生产都超过1500万辆汽车，而新能源成为增长的重要点。 7月10日，中国汽车协会的制造商在6月和2025年上半年发布了有关车辆行业制造和销售的数据。数据显示，在今年上半年，汽车制造和销售分别为156.21亿和156.53万，增长了12.5％，年龄为12.5％和11.4％。国内市场新型能源乘用车的销售已超过燃油汽车，而且增长率是不佳的。在今年上半年，TralesDecree燃油乘用车的国内销售额为54.26亿，每年减少1.8％；新型能源乘用车的国内销售额为552.4万，增加了34.3％。同时，新能源车的销售占行业总销售额的44.3％。车辆行业的生产和销售量有所增加，但收入并未得到显着改善。根据中国汽车经销商协会发布的最新数据，从1月到2025年5月，车辆行业的收入为1781亿元人民币，每年下降11.9％；车辆行业的收入利润率为4.3％，低于工业工业工业的平均收入幅度为5.7％，但已从1月到4月的4.1％收入率提高。该行业的利润率较低主要是由于与MGA业务的价格竞争。为了改变这种情况，5月31日，中国汽车制造商协会促进了对该行业恶性竞争的反对。工业和信息技术部明确建议提高汽车“内部滚动”竞争的纠正抽动行业；中央金融和经济委员会的第六次会议在7月1日强调，应根据法律和法规对企业的低价无序竞争受到管辖，指导企业提高产品质量，并有序地退出落后生产能力...东方证券……在政策的明确指导下，预期的是，预期的是，预期的是促进自动企业的统治地位，可以促进自动企业的统治地位，并促进自动级别的促进，而促进自动级别的代价，而促进了促进反应的势力，则促进反应的势力，而促进了反应的行为，而促进了反应的行为，则促进了反应的行为，而促进了反应的行为，而促进了反应的行为，则可以促进反应的行为。逐步提高完整车辆的盈利能力和行业公司的基础定义。中国客运联盟在7月的汽车市场的最前沿认为，由于2024年7月的新旧政策启动，今年7月的销售基地相对较高。到5月底，库存达到了345万辆，库存为57天。两种燃料的压力车辆和新的能源车辆相对较高，因此7月的制造和销售仍会显示出逐渐放缓。近70％的独立品牌扩大了其在该行业的市场共享。在终端市场中，像Byd这样的独立品牌正在迅速发展，因为外国品牌仍在下降。中国汽车制造商协会揭示的数据显示，今年上半年，中国乘用车的销售部分达到68.5％，每年每年增加6.6％的积分。在过去的三年中，共享外国品牌市场很难停止。相比之下，在今年上半年，德国和日本品牌市场共享市场分别下降到13.1％和9.6％，而“逐渐失去声音”的美国和韩国品牌的市场共享仅为7.6％。自去年以来，德国和日本的合并合并企业一直在为改变中国的变化而响起，并且都选择拥抱ChineSE合作伙伴。在今年上半年的上海汽车展上，德国营地的BBA品牌展示了他们决定改变的决定：梅赛德斯 - 奔驰中国当地的研发团队，团队的声音正在上升，宝马专注于AI生态系统的深入整合，奥迪开始接受Huawei Technology。在国内市场中，一部分行业领导者市场的集中度更高，前15名汽车制造商提供了超过90％的市场共享，总销售额为1443.4亿辆汽车，同比增长9.8％。其中，独立品牌营是主要重点。在今年上半年，Byd，Saic和Geely分别赢得了前三名，总市场部分为36.9％，同比增长2.2％。 Byd专用于“成本绩效比率”路线，基于200万辆汽车。吉利（Geely）成为前三名阵营中最强大的品牌，随着新能源的增长，塞利（Saic）坚持了市场。这比例效应和垂直整合的股息是BYD的“王牌”，用于增加销售额。在ITO的上半年，BYD的总销售额达到214.6万辆，增长了33％。对于吉利来说，今年上半年加强新能源为其开辟了新的增长渠道，尤其是Galaxy品牌在六个月内售出549,000辆新车，增长了232％。不仅如此，独立品牌和全新的能源与传统车辆群体的比例仍在上升，这为传统品牌的转变建立了一个良好的周期。过去，SAIC团队主要依靠许多集成的燃料模型来获得市场共享，这种情况正在发生变化。根据SAIC揭示的数据，今年上半年，独立的SAIC品牌销售13.4万辆汽车，增长了21.1％。同时，新能源车的邦塔（Bunta）为646,000辆汽车，每年增加40辆。2％（照片资源：中国汽车制造商协会）在该行业中，该产品的“两个新”政策和新的刺激都在促进车市场的销售。诸如传统联合冒险品牌的“双重价格”之类的促销政策再次引发了浪潮，而Byd则使用“智能驾驶平等权利”来增加整个行业的新需求。同时，车辆的“两个新”政策的影响继续出现，这也刺激了国内市场的消费，并促进了销售量增加。中国汽车制造商协会副秘书长Chen Shihua已被教导，“从今年开始，“两项新”政策得到了加强和扩大，并继续进行Toshows的结果。考虑积极因素，例如许多地方的新产品推出，许多地方的推出，许多地方都可以使车辆市场促进了这一巨大的效果。以新的能量渗透率。在今年上半年，新能源车辆的销售量显着增加，占国内汽车总销售额的46.8％。但是，在渗透率迅速提高时出现的竞争状况正在迅速变化。在传统车辆群体的主要安排方面，BYD，SAIC和GEELY设定的目标销售分别为今年550万，450万和300万套，目前的完成率分别仅为39％，45.6％和46.97％。在下半年，为了影响MGA Target的出售，汽车公司将有更激烈的战斗状况。新的能源出口将大幅上升。两年前，中国通过日本成为世界上最大的汽车出口。当时，每个人仍在讨论“如果您不出去的话，请删除”。如今，中国出国的车辆正在从国外的住宅阶段转移到高质量的“ Lo”加重“阶段。这是汽车公司对新能源的好处“捕捉曲线”并打破传统燃油汽车期间外国品牌的垄断的最佳时机。对于汽车公司而言，出国是一种重要方法，可以探索“第二个增长曲线”。探索“第二个增长”的主要公众论坛，今年的大型汽车制造商的“主要汽车制造商”的努力是在本地化的努力，并在本地发展努力，并在本地努力努力，并在本地努力，努力努力，并在本地努力，并努力努力，努力努力努力。在这个阶段，汽车公司将与整个工业链的本地化分开。年。随着独立品牌的综合努力，今年出国仍在继续去年的增长过程。在今年上半年，出口了2581万辆MGA乘用车，一年增长10.3％。尽管传统的燃料汽车仍在占据海外市场，但新能源正在国外其他国家的新能源增长。在今年上半年，国外新能源车的销售额增长了70％以上，达到106万辆，同时将燃油汽车出口到每年7.5％。资深的“顶级士兵”谢里（Chery）仍在国外排名。根据Chery揭示的生产和销售数据，在今年上半年，其车辆销售额达到550,300辆，同比增长3.3％，占Chery Group总销售额的40％以上，占行业总出口总额的17.8％。通常，每5辆中国汽车中有1辆去另一辆班萨的汽车是奇利。在上半场oF今年，BYD出口增长最重要，出口高达472,000辆汽车，增加了1.3倍。从一月份开始，许多欧洲汽车市场的BYD销售超过了特斯拉。在一份研究报告中，明申证券指出，今年BYD将增加对海外市场的投资，积极地在巴西，乌兹别克斯坦，匈牙利，土耳其，印度尼西亚和其他地区进行工厂，并同时加速出口，并期望调查欧洲，澳大利亚，澳大利亚，澳大利亚，澳大利亚，澳大利亚，澳大利亚和奥地利亚新Zealand的快速增长。 Byd正在“野外”出国，这也增加了插电式混合动力模型的潜在增长。根据中国汽车制造商协会的统计数据，在今年上半年，全国有670,000个纯电气SASIT出口，同比增长40.2％； 390,000台插电式混合动力汽车同时出口，同比增长210％，EX推出纯电动车辆。插电式混合动力汽车在全球市场的增长是由于有效性和实用性的平衡。它结合了传统燃料汽车和纯电动汽车的好处，并可以在纯电动模式下实现零排放驾驶，并在电池电量耗尽后切换到混合模式，从而减少燃油消耗。中国客车协会秘书长Cui Dongshu指出，2025年出口出口是攀登插入式混合动力和混合动力的结果，以及对澳大利亚和东南亚等市场的持续探索。除了在新部队的新阵营中，除了在海外销售高级销售的贸易汽车公司外，在国外的新阵营中，零运行的增长不应被估算。根据中国乘用车协会的统计数据，从今年1月到5月，美班车出口的总量超过17,200辆，这是第一级排名ED新部队的合并销售。但是，随着中国车辆移动世界，国外市场不仅是“战场的增加”，而且更重要的是，理性的竞争和协调的发展。